DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA TERHADAP LALU LINTAS

DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA TERHADAP

LALU LINTAS

1. Hari dan Tanggal Praktikum

Kamis, 14 Juni 2012 dan,

Minggu 17 Juni 2012

2. Judul

Dampak kepadatan populasi manusia terhadap lalu lintas

3. Tujuan

Mendapatkan data kepadatan lalu lintas dan populasi manusia yang ikut beraktivitas (penumpang) serta mengetahui dampaknya terhadap lalu lintas

4. Landasan Teori

Kota tasikmalaya saat ini demikianpadat dengan populasi manusia (penduduk). Tingkat kepadatan jauh lebih tinggi pada siang hari bila dibangdingkan dengan jumlah penduduk pada malam hari. Kepadatan penduduk tersebut berpengaruh terhadap banyak aspek aktifitas manusai. Salah satu diantaranya adalah dampaknya terhadap lalu lintas.

Dalam hal transportasi, maka alat angkutan (kendaraan) jelas diperlukan bagi mobilitas manusia untuk berbagai kegiatan. Urgensinya semakin mutlak untukefektifitas dan efisiensi kegiatan kehidupan yang kompleks. Akan tetapi, sejauh manakah efisiensi fasilitas alat angkutan (mobil) yang tersedia tersebut dengan kaitannya dengan mobilitas manusia. Untuk memperkirakan hal tersebut, dalam kegiatan berikut saudara akan mengamati kendaraan bermotor maupun tidak bermotor dengan jumlah penumpangnya dijalan yang sering dilewati di dalam Kota Tasikmalaya.

5. Alat dan Bahan

1.      Alat tulis

2.      Papan alas

3.      Counter

4.      Kamera

5.      Alat pendukung lainnya.

6. Prosedur Percobaan

1.      Menentukan lokasi (jalan) yang ramai yang sering dilewati kendaraan bermotor.

2.      Pengamatan dilakukan pada hari libur (sabtu dan minggu) dan hari kerja dan waktunya pada pagi, siang, dan sore hari masing-masing selama dua jam.

3.      Menghitung dan mencatatjumlah kendaraan yang lewat seperti Bus, mini bus, truk, trailer, sepeda motor, angkutan, delman, becak dan sepeda beserta penumpang termasuk pengemudi pada lembar pengamatan.

4.      Pengamatan dilakukan oleh kelompok pengamat, minimal berdua, seorang mangamati dan menghitung serta seorang lagi men-tally, pada lembar pengamatan.

5.      Membuat grafik untuk setiap jam (setiap kendaraan) dari hasil pengamatan pada hari.

6.      Membuat kesimpulan mengenai dampak populasi masuk yang terjadi dikota tasikmalaya yang dikaitkan dengan dampak lingkungan dan solusi yang harus dilakukan untuk masa yang akan datang.

7. Hasil Pengamatan

Pengamatan Pertama :

Hari                 : Kamis

Tangal             : 14 Juni 2012

Jam                  : Pagi (06.00-0800), Siang (11.00-01.00) dan sore (04.00-

                          06.00)

Lokasi             : Karang Resik Kota Tasikmalaya

Peta Lokasi     :

 Gambar 1 : Peta Lokasi Karang Resik

Sumber : Google Earth

Tabel Pengamatan 1 : Jumlah Kendaraan dan Penumpang

(Kamis, 14 juni 2012)

No	Nama Kendaraan	Jumlah kendaraan							Jumlah Penumpang
		Masuk			Keluar			Jumlah	Masuk			Keluar			Jumlah
		pagi	Siang	sore	pagi	siang	sore		pagi	siang	sore	pagi	siang	sore
1	Bus	15	22	16	23	24	32	132	130	410	368	338	397	535	2178
2	Trailer	-	-	2	8	2	-	12	-	-	4	16	4	-	20
3	Mini bus	159	95	457	355	534	531	2131	836	632	1733	1354	2549	3775	10879
4	Angkot	24	17	27	20	20	32	140	146	129	140	78	145	226	863
5	Truk	54	28	36	154	76	61	409	103	30	57	190	137	121	638
6	Motor	1254	591	744	1025	780	1120	5514	1936	862	996	1327	1243	1537	7982
7	Sepeda	30	-	-	20	-	-	50	30	-	-	20	-	-	50

Pengamatan Kedua :

Hari                 : Minggu

Tangal             : 17 Juni 2012

Jam                  : Pagi (06.00-0800), Siang (10.00-12.00) dan sore (04.00-

                          06.00)

Tabel Pengamatan 2 : Jumlah Kendaraan dan Penumpang

(minggu, 17 juni 2012)

No	Nama Kendaraan	Jumlah kendaraan							Jumlah Penumpang
		Masuk			Keluar			Jumlah	Masuk			Keluar			Jumlah
		pagi	Siang	sore	pagi	siang	sore		pagi	siang	sore	pagi	siang	sore
1	Bus	46	34	23	78	28	22	227	332	465	247	910	312	251	2517
2	Trailer	9	3	2	-	3	-	16	11	6	4	-	6	-	27
3	Mini bus	194	110	248	258	77	210	1049	693	460	1023	1030	237	1190	4633
4	Angkot	55	27	23	26	40	17	188	297	183	112	119	200	98	1009
5	Truk	82	48	49	41	41	21	282	112	90	91	77	79	42	491
6	Motor	1041	492	921	979	591	796	4280	1401	772	1278	1033	871	1117	6471
7	Sepeda	42	-	-	-	-	-	42	42	-	-	-	-		42

Grafik Perkembangan Jumlah Kendaraan dan Jumlah Penumpang tiap Kendaraan

Grafik 1 : Jumlah Bus dan Jumlah Penumpang Tiap Bus

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 2 : Jumlah Trailer dan Jumlah Penumpang Tiap Trailer

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 3 : Jumlah Minibus dan Jumlah Penumpang Tiap Minibus

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 4 : Jumlah Angkot dan Jumlah Penumpang Tiap Angkot

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 5 : Jumlah Truk dan Jumlah Penumpang Tiap Truk

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 6 : Jumlah Motor dan Jumlah Penumpang Tiap Motor

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 7 : Jumlah Sepeda dan Jumlah Penumpang Tiap Sepeda

(Kamis, 14 Juni 2012)

Grafik 8 : Jumlah Bus Dan Jumlah Penumpang Tiap Bus

(Minggu, 17 Juni 2012)

Grafik 9 : Jumlah Trailer dan Jumlah Penumpang Tiap Trailer

(Minggu, 17 Juni 2012)

Grafik 10 : Jumlah Minibus dan Jumlah Penumpang Tiap Minibus

(Minggu, 17 Juni 2012)

Grafik 11 : Jumlah Angkot dan Jumlah Penumpang Tiap Angkot

(Minggu, 17 Juni 2012)

Grafik 12 : Jumlah Truk dan Jumlah Penumpang Tiap Truk

(Minggu, 17 Juni 2012)

Grafik 13 : Jumlah Motor dan Jumlah Penumpang Tiap Motor

((Minggu, 17 Juni 2012)

Grafik 14 : Jumlah Sepedadan Jumlah Penumpang Tiap Sepeda

((Minggu, 17 Juni 2012)

H. Pertanyaan

1.      Bagaimana kepadatan lalu lintas dijalan tempat saudara melakukan pengamtan (padat-sedang-jarang)? Mengapa?

2.      Gas-gas apakah yang keluar dari hasil pembakaran pada mobil? Bagaimana pengaruhnya terhadap kesehatan pernapasan bila terlalu banyak terhisap? Jelaskan proses fisiologinya?

3.      Perkiraan, berapa jumlah gas-gas yang dihasilkan kendaraan tersebut berdasarkan jumlah kendaraan dan jenis kendaraan

4.      Sebutkan dan jelaskan , menurut pendapat saudara faktor-faktor yang menyebabkan kepadatan kota tasikmalaya !

Catatan :

Menurut laporan , jumlah rata-rata penduduk perkilometer untuk kota :

-          Tasikmalaya          : 12.000 orang

-          Ciamis                   : 10.000 orang

5.      Mengapa pada siang hari tingkat kepadatan populasi lebih tinggi (mungkin 2 kali lipat) dari pada malam hari?

6.      Apa yang harus dilakukan untuk mereduksi gas berbahaya yang dihasilkan oleh kendaraan?

  I. Pembahasan

1.      Kepadatan Lalu Lintas

Kepadatan lalu lintas dijalan karang resik cukup atau sedang hal ini dikarenakan di jalan karang resik kota tasikmalaya merupakan jalan alternatif menuju kota tasikmalaya dan ciamis. Pada jam-jam tertentu memang kepadatan bisa cukup tinggi tetapi tidak terjadi kemacetan. Misalnya pada hari kerja, pada awal jam 06.00-08.00 pagi jumlah kendaraan masuk keluar daerah kota tasikmalaya sangat tinggi. Terutama pengendara motor yang jumlahnya sangat banyak dan tidak efisien nya pemakaian kendaraan tersebut. Tetapi bila dibandingkan dengan hari libur, kepadatan jarang. Hal ini dikarenakan tidak ada aktifitas kerja yang dilakukan.

2.      Gas-gas hasil pembakaran kendaraan dan dampak yang dihasilkannya

Salah satu faktor utama pengganggu kelangsungan hidup dan kelestairan alam diantaranya adalah emisi. Tingginya emisi gas buang kendaraan dapat menyebabkan kerusakan pada alam serta parahnya dapat menjadi suatu penyakit bagi makhluk hidup khususnya pada manusia yang terkontaminasi langsung dengan emisi tersebut. Emisi-emisi yang dikeluarkan dari kendaraan bermotor diantaranya adalah:

a)      Gas Karbon monoksida (CO)

Gas karbon monoksida dengan rumus kimia CO merupakan gas yang tidak terlihat dan tak berbau. Gas Karbon monoksida (CO), dihasilkan dari pembakaran yang tidak sempurna dari bahan bakar yang mengandung karbon dan oleh pembakaran pada tekanan dan suhu tinggi yang terjadi pada mesin kenderaan bermotor. Tingkat kandungan CO diatmosfer berkolerasi positif dengan padatnya lalu lintas. Pada jam-jam sibuk di daerah perkotaan konsentrasi gas CO bisa mencapai 50 ppm sampai 100 ppm.

Kenaikan gas CO di udara mengakibatkan menurunnya sistem saraf sentral, perubahan fungsi jantung dan paru-paru, mengantuk, koma, sesak nafas dan paling membahayakan dapat menimbulkan kematian.

Karbon monoksida dapat mengikat haemoglobin menghasilkan karboksi haemoglobin dengan persamaan reaksi sebagai berikut :

Hb + CO  à HbCO

Pengaruh dari reduksi ini mengakibatkan kapasitas darah mengangkut oksigen menurun

b)      Gas Karbon dioksida (CO₂)

Karbon dioksida (rumus kimia : CO₂) atau zat asam arang adalah sejenis senyawa kimia yang terdiri dari dua atom oksigen yang terikat secarakovalen dengan sebuah atom karbon.

 Ia berbentuk gas pada keadaan temperatur dan tekanan standar dan hadir di atmosfer bumi. Rata-rata konsentrasi karbon dioksida di atmosfer bumi kira-kira 387 ppm berdasarkan volume walaupun jumlah ini bisa bervariasi tergantung pada lokasi dan waktu. Karbon dioksida adalah gas rumah kaca yang penting karena ia menyerap gelombang inframerah dengan kuat.

Apabila gas CO₂ memasuki aliran darah arteri lewat alveoli (gelembung paru) akan segera bereaksi dengan air membentuk asam karbonat, sehingga menurunkan pH darah. Pada kondisi normal, pH darah arteri berkisar 7,35 -7,45 atau rata-rata 7,41.dan apabila terpapar CO₂, pH darah menurun menjadi sekitar 7,37. Semakin tinggi kadar CO₂ terlarut dalam cairan darah, memiliki risiko semakin rendahnya pH darah arteri. Disebut asidosis bila pH darah di bawah 7,35.

Kadar CO₂ diudara apabila diatas 100 ppm akan menyebabkan pingsan dan kematian

c)      Sulfur dioksida

Sulfur yang ada di udara hanya sepertiga yang merupakan hasil aktivitas manusia, dan kebanyakan dalam bentuk SO₂, sedangkan duapertiga dari jumlah sulfur di udara berasal dari sumber-sumber alam seperi volkano dan terdapat dalam bentuk H₂S dan oksida. Udara yang tercemar Sulfur Oksida (SO_x) menyebabkan manusia akan mengalami gangguan pada sistem pernafasannya. Hal ini karena gas SO_x yang mudah menjadi asam tersebut menyerang selaput lendir pada hidung, tenggorokan, dan saluran nafas yang lain sampai ke paru-paru. Serangan gas SO_x tersebut menyebabkan iritasi pada bagian tubuh yang terkena.

Pengaruh utama polutan SO_x terhadap manusia adalah iritasi sistem pernafasan. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa iritasi tenggorokan terjadi pada konsentrasi SO₂ sebesar 5 ppm atau lebih, bahkan pada beberapa individu yang sensitive iritasi terjadai pada konsentrasi 1-2 ppm. SO₂ dianggap polutan yang berbahaya bagi kesehatan terutama terhadap orang tua dan penderita yang mengalami penyakit kronis pada sistem pernafasan dan kardiovaskular.

d)     Nitrogen dioksida

Gas NO yang merupakan hasil dari emisi, memiliki dampak yang tidak kalah besarnya dari CO. NO dalam jumlah yang tinggi dapat bereaksi dengan Hb dan mempunyai sifat yang sama dengan gas CO. Gas NO dalam konsentrasi tinggi akan mengakibatkan udara di luar berwarna kecoklatan (brown air cities) (Duffus, 1980).

Konsentrasi NO₂ berkisar antara 50-100 ppm dapat menyebabkan peradangan paru-paru bila terpapar selama beberapa menit saja. Pada fase ini orang dapat sembuh kembali dalam waktu 6-8 minggu. Konsentrasi 150-200 pm dapat menyebabkan pemampatan bronchioli dan disebut “brochiolitis fibrosis”. Orang dapat meninggal 3-5 minggu setelah pemaparan. Konsentrasi lebih dari 500 ppm dapat mematikan dalam waktu 2-10 hari. Hal ini sering dialami petani yang memasuki gudang makanan ternak (silo) dimana terjadi akumulasi gas NO₂. Oleh karenanya penyakit paru-paru ini dikenal sebagai “silo fillers disease” (Fardiaz, 1995).

3.      Jumlah Gas yang dihasilkan Kendaraan (khusus menghiutng jumlah gas CO₂)

Acuan :

Tabel 3 : Acuan Pengeluaran Emisi Gas CO₂ dari Setiap Jenis Kendaraan

No	Jenis Kendaraan	Emisi CO2 dihasilkan per kilometer (km)
1	Bus	772 gram CO2
2	Mini Bus	243 gram CO2
3	Sepeda motor	85 gram CO2
4	Sepeda	-

#sumber: : https://groups.google.com/forum/?fromgroups#!topic/greenlifestyle/KIDNHdkf_

Tabel 4 : Pengeluaran Gas CO₂

(Kamis 14 Juni 2012)

No	Nama Kendaraan	Jumlah kendaraan							Jumlah gas CO2 yang dikeluarkan
		Masuk			Keluar			Jumlah
		pagi	siang	sore	pagi	siang	sore
1	Bus	15	22	16	23	24	32	132	101,904 kg CO2/km
2	Trailer	-	-	2	8	2	-	12	9,264 kg CO2/km
3	Mini bus	159	95	457	355	534	531	2131	517,833 kg CO2/km
4	Angkot	24	17	27	20	20	32	140	34,020 kg CO2/km
5	Truk	54	28	36	154	76	61	409	99,387 kg CO2/km
6	Motor	1254	591	744	1025	780	1120	5514	468,690 kg CO2/km
7	Sepeda	30	-	-	20	-	-	50	0
Total gas CO2 yang dikeluarkan									1.231,098 kg CO2/km

Tabel 4 : Pengeluaran Gas CO₂

(Minggu, 17 Juni 2012)

No	Nama Kendaraan	Jumlah kendaraan							Jumlah gas CO2 yang dikeluarkan
		Masuk			Keluar			Jumlah
		pagi	siang	sore	pagi	siang	sore
1	Bus	46	34	23	78	28	22	227	175,244 kg CO2/km
2	Trailer	9	3	2	-	3	-	16	12,352  kg CO2/km
3	Mini bus	194	110	248	258	77	210	1049	254,907 kg CO2/km
4	Angkot	55	27	23	26	40	17	188	45,684 kg CO2/km
5	Truk	82	48	49	41	41	21	282	68,526 kg CO2/km
6	Motor	1041	492	921	979	591	796	4280	363,800 kg CO2/km
7	Sepeda	42	-	-	-	-	-	42	911,513 kg CO2/km
Total gas CO2 yang dikeluarkan									1.832,036 kg CO2/km

4.      Faktor-faktor yang menyebabkan kepadatan Kota Tasikmalaya?

Beberapa hasil rundingan dengan kelompok, menurut pendapat kelompok kami kepadatan Kota Tasikmalaya dipengaruhi oleh beberapa hal diantaranya

a)      Tempat yang strategis

Kota tasikmalaya merupakan kota yang diapit oleh kota Ciamis dan garut. Dari perkembangannya kota tasikmalaya bisa dibilang sudah maju dalam segi pembangunan kota serta dari sektor ekonomi dan pendidikannya. Hal ini menjadikan nilai plus untuk datangnya para urbanisator kekota tasikmalaya dengan tujuan tertentu.

b)      Sektor Ekonomi yang lebih maju dari kota disekitarnya.

Hal ini berpengaruh dengan datangnya para urbanisator pencari pekerjaan ayng datang dari kota maupun desa disekitar kota. Mobilitas penduduk akan semakin banyak. Tetapi menurut pandangan kelompok kami kumlah penduduk dikota tasikmalaya masih sangat wajar. Tidak telalu mengalami kepadatan yang terlalu tinggi.

c)      Tidak efisiensinya pemakaian kendaraan bermotor oleh manyarakat kota tasikmalaya maupun penduduk sekitar kota tasikmalaya

Pemakaian kendaraan bermotor dinilai sangat tidak efisien. Banyak mobil-mobil pribadi yang seharusnya berpenumpang maksimal 10 orang, tetapi hanya di tumpangi oleh 1 orang atau 2 orang saja. Sama dengan sepeda motor yang berkapasitas 2 orang tetapi hanya di tumpangi oleh satu orang saja. Ini menjadikan dampak negaif bagi lalu lintas di Kota Tasikmalaya dan tentunya menyebabkan kepadatan lalu lintas dan semakin banyaknya emisi gas buang yang dihasilkan.

5.      Mengapa pada siang hari tingkat kepadatan populasi lebih tinggi?

Siang hari kepadatan akan lebih tinggi karena aktifitas masyarakat kota tasikmalaya lebih banyak dilakukan pada siang hari, sedangkan pada malam hari banyak digunakan untuk waktu beristirahat

6.      Apa yang dilakukan untuk mereduksi gas-gas berbahaya?

Dalam meredukri gas-gas berbahaya, tumbuhan mempunyai peran penting. Proses fotosintesi yang dilakukan oleh tumbuhan merupakan perombakan unsur-unsur CO dengan bantuan sinar matahari dan klorofil dijadikan oleh tumbuhan menjadi oksigen serta glukosa.

Banyak tidaknya penyerapan yang dilakukan tumbuhan dalam menyerap gas CO₂ tergantung tipe vegetasi dari masing-masing penutupan tersebut. Menurut Prasetyo et all. (2002) hutan yang mempunyai berbagai macam tipe penutupan vegetasi memiliki kemampuan atau daya serap terhadap karbon dioksida yang berbeda.

Tabel 5 : Cadangan Karbon dan Daya Serap Gas CO2 

 dengan Berbagai Tipe Penutupan

No.	Tipe penutupan	Daya serap gas CO2 (kg/ha/jam)	Daya serap gas CO2 (ton/ha/th)
1	Pohon	129,92	569,07
2	Semak belukar	12,56	55
3	Sawah	2,74	12
4	padang rumput	2,74	12

Apabila kita hubungkan dengan jumlah total emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan maka akan dapat dilihat/diukur tingkat penyerapan emisi khususnya emisi CO₂.

Untuk menghitung tingkat penyerapan emisi khususnya emisi CO₂ maka dilakukan pengukuran luas wilayah hijau disekitar Jalan Karang Resik Kota Tasikmalaya.

Data :

-          Pengukuran luas dilakukan dengan bantuan aplikasi Google Earth

-          Garis Putih merupakan luas wilayah sawah

-          Garis Hijau merupakan luas wilayah hutan/pohon.

Tabel 6 : Luas Kawasan Hijau di Karang Resik Kota Tasikmalaya

Tipe Penutupan	Luas Wilayah (ha)	Kekuatan menyerap CO2 per 2 jam	Kekuatan menyerap CO2 per 6 jam
Wilayah Pohon	110,9 hektar	28.816,256 kg/ha/ 2jam	86.448,768 kg/ha/ 6jam
Wilayah Sawah	396,3 hektar	2.171,724 kg/ha/ 2jam	6.515,172 kg/ha/ 6jam
Total		30.988,03 kg/ha/ 2jam	92.963,94 kg/ha/ 6jam

Tabel 7 : Pengukuran Penyerapan Gas CO₂ di Jalan Karang Resik Kota Tasikmalaya

Waktu	Total gas CO2 yang dikeluarkan	Quota Penyerapan gas CO2	Sisa Quota Penyerapan
Kamis, 14 Juni 2012 (pagi, siang, sore)	1.231,098 kg CO2/km	92.963,94 kg/ha/	91.732,842 kg/ha/
Minggu, 17 Juni 2012 (pagi, siang, sore)	1.832,036 kg CO2/km	92.963,94 kg/ha/	91.131,904 kg/ha/

J. Analisa dan Kesimpulan

Berdasarkan grafik pada hasil pengamatan, frekuensi kendaraan pada pengamatan hari Kamis, 14 Juni 2012 berbeda dengan pengamatan pada hari Minggu, 17 juni 2012.  Frekuensi kendaraan bermotor lebih banyak pada hari Kamis.

Pada pengamatan pertama jumlah kendaraan pada pagi hari sangat banyak, pada siang hari jumlah kendaraan melintas menurun dan pada sore harinya jumlah kendaraan melintas tinggi lagi. Pada pengamatan kedua sama seperti halnya pada pengamatan pertama tinggi, rendah, tinggi (untuk frekuensi kendaaan melintas). Yang membedakan antara pengamatan satu dan dua hanya total dari keseluruhan melintas pada hari kamis cukup tinggi dan pada hari minggu sedang atau masih dibawah frekuensi kendaraan pada hari minggu.

Perbedaan-perbedaan ini terjadi karena aktifitas manusia banyak dilakukan pada hari-hari tertentu dan jam-jam tertentu. pada hari kamis merupakan hari kerja dimana masyarakat melakukan aktifitasnya secara penuh sedangakan pada hari minggu merupakan ahri libur nasional dan masyarakat tidak penuh melakukan aktifitasnya.

Berdasarkan grafik juga jumlah penumpang tidak seimbang dengan jumlah kendaraan yang dipakai. Ini berarti pengendara kendaraan bermotor tidak efisien. Ketidak efisienan ini menyebabkan dampak-dampak negatif diantranya kepadatan lalu lintas yang menimbulkan kemacetan, banyaknya emisi yang dikeluarkan yang apabila terus terhirup akan sangat berbahaya.

Pemakaian kendaraan secara tepat dan menjaga lingkungan akan menjadi solusi ayng baik dalam mencegah dampak negatif yang dihasilkan.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. (2012). Emisi gas buang. [Online]. Tersedia :

            http://id.wikipedia.org/wiki_emisi_gas_buang

diakses pada 24 mei 2012

Anonim. (2012). Pencemaran udara. [Online]. Tersedia :

            http://id.wikipedia.org/wiki/pencemaran_udara

diakses pada 24 mei 2012

Groups, google.(2010).[greenlifestyle] Emisi karbon personal (was : cara menghitung emisi karbon. [Online]. Tersedia :

           https://groups.google.com/forum/?fromgroups#!topic/greenlifestyle/KIDNHdkf_Kg

diakses pada 20 juni 2012